商用飞机的飞行员在驾驶舱内加入英里高级俱乐部是不可能的。 如果他们试图这样做,后果将是致命的。
然而,有一个事件,飞行员试图加入英里高级俱乐部。 虽然它不是在商用飞机上,但它显示了后果。
1991年12月23日,两名飞行员试图加入Piper PA-34副驾驶席上的英里高级俱乐部。 拥有470小时飞行时间的45岁私人飞行员Linda Varner Keath和一名59岁的驾驶员Carl Beauford Terry乘坐1977年Piper PA-34-200T Seneca II飞行,由Trans Air拥有直接并注册为N47506,从佛罗里达州的奥卡拉到佛罗里达州的温特黑文,练习模拟仪表飞行。 周一早上,这对夫妇已经离开了Keath的丈夫的妹妹Fern Snow,去拜访奥卡拉的朋友。 他们停在FBO那里,霍桑奥卡拉航空服务,使用洗手间,并返回天空。 起飞后不久,上午11点25分,在平稳到2,500英尺的巡航高度后,地面上的目击者观察到飞机的右翼在潜水中失败并爆炸。

^吹笛者PA-34-200T
这架飞机在半空中分开,在早上11:30之后在彩虹湖的Terrapin大道沿着树木繁茂的区域坠毁,长度超过一英里。 Terry和Keath都从旋转的残骸中甩出来,并在撞击时被击毙。
根据史蒂夫船长的说法,美国联邦航空局的初步报告指出了塞内卡右翼在飞机机身附着点的结构性损坏,导致右舷发动机转向驾驶舱,并将机身切成“开罐器”。马里恩县谢里夫部门的Binegar。
然而,对残骸和两具尸体的进一步检查显示,两名乘客都穿着部分穿着,右前座位于完全后梢斜倚位置,两人都没有系安全带或肩带。 对个人衣服的进一步检查显示,拉链和腰带没有撕裂或折磨的迹象,这表明衣服的拆除是自愿的。
1993年5月,国家运输安全委员会确定了这起事故的可能原因是飞行员指挥部不正当的飞行决定将她的注意力转移到与飞行行为无关的其他活动上。 根据NTSB,事故的一个促成因素是飞机的设计极限超过导致机翼故障。
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十一月塞拉